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芯片巨頭開戰2納米

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芯片巨頭開戰2納米

今年1月,荷蘭ASML生產的第一臺High-NA EUV光刻機首次開箱面世。這臺總重約150噸、需250個集裝箱才能裝下的龐然巨物,可將世界上最先進的芯片製程從3納米進一步縮小至2納米。它的出現也打響了半導體廠商量產2納米芯片的第一槍。

作爲全球排名第一的晶圓代工廠,臺積電是跑得最快的選手。

據臺灣《工商時報》3月29日報道,臺積電2納米制程佈局全線提速,公司位於新竹寶山Fab20 P1廠將於4月進行設備安裝工程,爲其2納米芯片量產熱身準備,預計臺積電寶山P1、P2及高雄三座先進製程晶圓廠均於2025年量產,吸引蘋果、英偉達、AMD及高通等客戶爭搶產能。

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雖然臺積電回覆媒體稱不發表評論,但按照公司2022年7月在投資者會議上公佈的路線圖,2納米制程將在2024年試產,2025年量產。臺積電正按規劃時間表如期於今年開啓2納米芯片的生產。

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除臺積電外,2納米賽道上也出現了三星、英特爾追趕的身影。

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作爲與臺積電在5納米、3納米纏鬥多年的老對手,三星在2納米的競爭上也步步緊逼。根據韓國媒體ZDNet報道,三星已通知客戶和合作夥伴,將從今年年初開始將其第二代3納米制程更名爲2納米制程。雖然公司始終未迴應外界對其“靠改名領先對手”的質疑,但日前已官宣2納米或將在今年底前開始量產。

而英特爾則是重返賽場的“新對手”。早年靠製造芯片創業,但後來被臺積電與三星甩在身後,又在10納米、7納米制程上接連折戟後,英特爾在芯片製造領域明顯掉隊,先進製程芯片幾乎全部外包給臺積電代工。

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但自從現任CEO帕特·基辛格上臺後,公司便在其領導之下計劃重振製造芯片的晶圓代工業務。在2月份舉辦的首屆Intel Foundry Direct Connect大會上,英特爾公佈了旗下intel 18A(按照英特爾官方定義爲1.8納米、但業內通常將其與對手的2納米進行橫向對比)、及更先進的未來製程路線圖,且intel 18A規劃的量產時間與兩大對手相近,2024年下半年準備就緒量產,2025年會推出基於18A的產品。

距離臺積電、三星在2022年推出3納米制程芯片剛滿一年,2納米的競爭就已經被提上日程。面對臺積電全球第一大芯片代工廠的領先地位,三星、英特爾都不約而同地將2納米看作彎道超車的機會——前者喊話要在三年之內重奪芯片市場第一,後者誓言要在2030年建成全球第二大代工廠。

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按照半導體行業經典的摩爾定律,集成電路可容納的晶體管數目,每隔18個月便會增加一倍,性能相應也增加一倍。大衆所知的幾納米通常指代晶體管的尺寸,爲在集成電路上儘可能容納更多的晶體管,從10納米到7納米,再到5納米、3納米,晶體管尺寸越做越小,芯片也相應越來越小。

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2納米最早出現在2021年。IBM當時發佈了全球首顆2納米制程的芯片。根據官方資料介紹,IBM的這顆2納米制程芯片是將大約500億晶體管放在一片指甲蓋大小的芯片上,與7納米制程的芯片相比,其運算速度將快45%,效率則將提高75%。但業內普遍認爲IBM作爲研究機構,尚不具備量產的能力,2納米制程芯片從實驗室到量產,還需要一段時間。

在芯片製程尺寸不斷縮小的過程中,芯片廠商需要解決的問題更多,例如漏電。在臺積電爲2納米芯片設計的技術方案中,首次用上了GAAFET架構。GAAFET架構全稱全包圍柵場效應晶體管,與突破14納米制程以下沿用的FinFET架構不同,GAAFET利用柵電極覆蓋電流通道的四個側面,而非傳統的三個,能夠讓晶體管繼續縮小下去而不漏電,從而允許在降低運行功率的情況下顯着提高性能。

類似具有里程碑意義的方案還包括晶圓背面供電。較於傳統正面供電,這項技術能夠降低電壓降,從而減少功耗,顯著提升芯片性能的表現。

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此前,三星已經在其3納米制程上採用了上述兩項技術方案,英特爾也在持續跟進。多位產業人士表示,從2納米開始,GAAFET與背部供電將會成爲行業標配。

長期關注半導體制程工藝的全德學投資總監方亮向界面新聞介紹,每一代製程在內部大致分研發與量產兩個階段。芯片廠首先在實驗室不計代價地投入製造出少量的晶圓,緊接着掌握技術、提升良率至30%-40%;然後量產部門就會接手,依次進行風險試產、小規模量產,再到大規模量產,不斷推高良率並提升產能。等到芯片良率達到60%-70%左右,就可以基本保證“商業化階段湊活夠用”。

當一家芯片廠商在某代製程芯片上可以保持80%以上的良率,月產能攀升至10萬片,它就基本能在這一代先進製程工藝上站穩腳跟。

同時,爲保持足夠快的迭代節奏,芯片廠商會保持“量產一代、研發一代、儲備一代”的工作流程。

據《財經十一人》此前報道,臺積電一般會有三個團隊,同步開展三代製程的研究。一個團隊從事3納米制程的研發和良率的提升,一個團隊從事2納米制程的研發,還有一個團隊會進行1.5納米制程路徑的研發。3納米制程量產後,3納米制程的團隊就會跳到1.5納米的團隊加入研發,1.5納米的團隊就跳往下一代更小製程的路徑研發,如此滾動接力。因此外界看來每兩年推出一代先進製程的週期,內部佈局常常有五六年之久。

按照三星、臺積電、英特爾三家已經公佈的時間表,2納米將在2025年實現量產,而該年被行業視作一道分水嶺。隨着芯片尺寸越做越小,每一代製程的成本投入更大,性能提升的幅度反而更小。

摩爾定律的提出者、已故的英特爾創始人戈登·摩爾曾預測摩爾定律的極限將於2025年左右到來,臺積電創始人張忠謀也持有同一觀點。

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巨頭站位之爭

TrendForce集邦諮詢分析師喬安接受採訪分析稱,目前觀察各家2納米芯片的客戶狀況來看,以臺積電最爲積極,已有超過10家客戶導入研發;三星的2納米基礎仍建立在其3納米制程技術上,需要持續觀察良率改善情況;英特爾獨立對外部客戶的服務則主要集中在Intel 18A製程上。她判斷,預計要到2026年纔會看到各家2納米產品出現在市面上。

芯片製程的迭代已經形成了一個涉及多個行業參與者、技術和市場動態的成熟生態系統,其中不僅包括臺積電、三星等半導體制造商,還包括英偉達、AMD等設計和IP公司,像蘋果、聯發科、高通智能終端客戶經常需要參與共同開發。

專注於科技行業的國際研究機構Omdia的半導體研究總監何輝告訴記者,臺積電這一類成熟的芯片製造廠商一直都是保持相對固定的迭代模式,某一代製程芯片實現量產了,同年就會對外公佈下一代的目標,包括製程工藝與量產時間。

何輝判斷,80%的良率是臺積電量產的一個最低限度,而像其內部成熟的技術工藝,如5納米,良率應該已經超過95%,大規模量產就已經可以持續盈利。

作爲全球排名第一的芯片製造廠商,無論從技術成熟度,還是從生產能力與規模而言,臺積電都是該領域碾壓對手的霸主。半導體行業長期又是一個頭部效應極度明顯的市場格局,“老大吃肉,老二喝湯,老三捱餓”是常態。

在衝擊2納米的賽道上,臺積電同樣已經領先競爭對手多個身位,以最近的上一代3納米制程最爲典型,臺積電目前被普遍認爲是市場上唯一的勝利者。

此前與臺積電激烈競爭3納米的對手主要是三星。2022年6月,三星宣佈推出的3納米制程工藝,領先臺積電近6個月,但之後便陸續被媒體曝出深陷良率黑洞,無法滿足客戶要求。

有行業人士對記者分析,三星雖然在7納米、5納米及3納米上緊咬臺積電,但從客戶的選擇來看,主要是作爲臺積電的“二供”。據TrendFoce研報此前透露,高通將選擇臺積電、三星作爲最新一代驍龍處理器3納米芯片的“雙供應商”,但最終又因良率問題放棄,全面轉投臺積電。目前,三星3納米芯片在業內並未傳出有大客戶買單。

與之形成鮮明對比,臺積電從2022年12月推出3納米制程後,良率與產能穩步爬坡,接連拿下蘋果、高通、聯發科等大客戶訂單,3納米芯片產量正在開始逐步增加,目標要在2024年下半年實現80%產能利用率。

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目前市場上以蘋果爲代表的智能手機廠商是採用3納米制程的主要客戶,安卓機廠商會在其後陸續發佈相應的產品。

2025年是3納米制程的普及之年,智能手機CPU SoC芯片(系統級芯片)將會是最主要的應用。據臺媒Wccftech報道,臺積電已經打算在2024年將3納米月產能提高至10萬片,同時專注於進一步提高良品率。同時,三星也在盡全力提升良率、爭取用戶。

三家之中,英特爾在芯片製造領域長年缺少存在感。

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根據TrendForce歷年統計的全球十大晶圓代工廠,臺積電穩定以60%上下的市場份額穩居第一,三星約佔10%排第二,英特爾僅在2023年第三季度首次入選,份額只有1%,下一季度又被其他廠商超越。

但也有行業人士對記者表示,英特爾今年一季度開始內部重組,將設計與製造徹底分開,將晶圓代工業務獨立且自負盈虧是其一項重要改革。另值得關注的是,ASML今年生產的High-NA EUV光刻機,英特爾是業內第一家拿到首批6臺的客戶,這一系列動作都可以解讀出這家老牌芯片巨頭“壯士斷腕”、發力2納米的決心。

當前市場對先進製程芯片的需求只增不減。隨着AI熱潮的爆發,英偉達數據中心GPU芯片在全球搶購成風,雖然相比於智能手機SoC芯片,數據中心芯片對於先進製程的需求較爲保守,英偉達GTC大會上發佈的最先進B200芯片使用的仍是臺積電的4納米方案,但隨着算力需求快速膨脹,其不久之後勢必會將先進製程芯片總量推向一個前所未有的量級,先進製程芯片的產能仍是各家爭搶的目標。

臺積電董事長劉德音最近在IEEE網站上署名發表文章,把半導體行業過去50年縮小芯片尺寸的努力比作“在隧道中行走”。如今距離摩爾定律的極限越來越近,行業已經走到隧道的盡頭,半導體技術將變得更加難以發展,2納米將會是芯片巨頭搶灘的關鍵一戰。

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谷歌Chrome瀏覽器將新增三項AI功能,可以幫你寫評論了

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谷歌Chrome瀏覽器將新增三項AI功能,可以幫你寫評論了

1月24日消息,美國時間週二,谷歌宣佈將在Chrome瀏覽器中引入三項全新的人工智能功能,包括智能組織標籤頁、自定義主題創作以及在線寫作助手等。

寫作助手類似於谷歌的實驗性人工智能搜索體驗SGE(搜索生成體驗)。這項功能允許用戶使用不同語氣(如更正式或更隨意)起草長度不同的電子郵件,以及撰寫其他文本內容,如論壇帖子和在線評論等。

通過Chrome內置的寫作助手,用戶可以輕鬆撰寫商業評論、製作聚會邀請,或者對度假租賃進行更正式的詢問等。這項仍處於試驗階段的功能將在下個月的Chrome新版本中推出,用戶只需右鍵單擊網頁上的文本框或字段,選擇“幫助我寫作”,然後開始編寫幾個字,谷歌的人工智能便會爲用戶提供幫助,繼續完成文本內容。

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除了寫作助手之外,人工智能還可以協助用戶組織和管理瀏覽器標籤頁,並打造個性化瀏覽器。

Chrome的標籤組功能允許用戶將多個標籤頁組織成組進行管理。然而,谷歌表示,手動管理這些標籤組可能是一項繁瑣的任務。現在,通過新的標籤管理器功能,Chrome將根據用戶已打開的標籤自動提供建議並創建標籤組。

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用戶只需右鍵單擊某個標籤,選擇“組織類似標籤”,即可使用該功能。Chrome還會爲創建的標籤組提供建議名稱和表情符號,以方便用戶快速找到它們。這一功能適用於用戶在在線購物、搜索、制定旅行計劃等任務中需要管理大量打開的標籤頁時使用。

最後一項新增功能是允許用戶爲Chrome瀏覽器生成自定義主題。這項功能借鑑了最近在Android 14和Pixel設備上推出的生成式AI壁紙體驗。利用相同的文本到圖像擴散模型,用戶可以爲自己的Chrome瀏覽器創建獨特的主題。

用戶只需打開“自定義Chrome”側面板,點擊“更改主題”後選擇“使用AI創建”選項,便可根據個人喜好選擇不同的主題、情感、視覺風格和顏色,進而生成獨一無二的瀏覽器主題。

此前,Chrome瀏覽器雖然也提供了一些藝術家設計的主題和豐富多彩的簡單主題供用戶選擇,但這些固定選項往往無法滿足用戶的個性化需求。而這次推出的AI創建主題功能,將徹底打破這一限制,讓用戶能夠根據自己的心情和氛圍,隨心所欲地定製出更符合自己品味的主題。

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儘管有些人擔心繁雜的主題可能會導致用戶分散注意力,但這項功能至少讓那些沒有安卓手機的用戶也能體驗到谷歌生成式人工智能的個性化魅力。即使他們最終還是會回到日常使用的更簡潔的主題,但這一過程中的新鮮感和樂趣無疑將爲用戶帶來全新的體驗。

值得注意的是,除了即將在下個月推出的寫作幫助功能外,谷歌還表示,其他新功能(如標籤管理器和AI主題創建器),將在未來幾天內與當前的Chrome版本(M121)一起在Mac和Windows上推出。用戶只需登錄Chrome,從菜單中選擇“設置”,然後導航到“實驗AI”頁面,即可輕鬆訪問這些功能。

不過,由於這些功能仍處於試驗階段,目前還僅面向個人用戶推出,企業和教育客戶尚需等待一段時間。

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這些新功能的加入,使得Chrome瀏覽器在人工智能和機器學習(ML)方面的應用更加廣泛和深入。除了之前已經推出的音頻和視頻字幕功能、安卓安全瀏覽功能、靜音許可提示以及“瀏覽時的SGE”功能外,Chrome還將在未來一年內不斷升級,加入更多的人工智能和機器學習功能。其中,與谷歌新的人工智能模型Gemini的集成,將有望爲用戶帶來更加簡潔高效的網頁瀏覽體驗。(小小)

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隨着汽車製造商從供應短缺中恢復過來,歐洲汽車市場逐漸復甦增長,7月份銷量增長15.2%,連續12個月增長。其中最亮眼的莫過於電動車的成長,與去年相比,純電動汽車銷量增長了60.6%,並且歐洲最大市場的顯著增長推動了電氣化產品佔比持續增長。

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據歐洲汽車製造商協會資料,2023年7月,歐洲人總共購買了851,156輛汽車。最受歡迎的動力總成類型是汽油車,佔35.8%(304,903 輛),柴油車佔比則持續下降至14.1%,傳統燃油車產品佔新車註冊量的一半。

雖然尚未準備好搶走純內燃機車型的風頭,但混合動力車的銷量增長31%後,已經以25.6%的佔比成爲7月份第二受歡迎的選擇。純電動汽車以13.6%的佔比(115,971 輛)位居第三,與去年同期相比大幅增長60.6%。最後,插電式混合動力車佔比爲7.9%(67,060 輛)。

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電動汽車銷量的驚人增長得益於歐洲最大市場——德國(+68.9%)和法國(+32.4%),都有着兩位數增長的支撐,其中比利時純電動汽車銷量增幅最大(+235.8%)。

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2023年7月歐洲市場汽車動力銷售分佈圖。 摘自Carscoops.com

2023年1月至7月,歐盟汽車註冊量總計630萬輛。 這比2022年同期增加了17.6%,但仍比新冠疫情爆發前的2019年減少了22%。今年迄今爲止的數字包括230萬輛汽油動力汽車(37%)、160萬輛混合動力汽車(25%)、 819,725輛純電動汽車 (13%)。

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AITO問界M5純電,護航美好出行生活

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AITO問界M5純電,護航美好出行生活
烬茧明晨

不知道大家有沒有發現,新能源汽車領域正在發生翻天覆地的變化,從最開始的艱難探索,到現在質的飛躍,新能源汽車可以說實現了快速騰(參數丨圖片)飛,各種新車型層出不窮。而作爲發展勢頭強勁的新能源汽車品牌,AITO的一舉一動在行業內都有着很高的關注度。作爲AITO旗下首款純電動SUV——問界M5純電,在賽力斯汽車深厚技術積累、強大造車實力與華爲科技的賦能下,憑藉豪華舒適、穩定操控和超強智能、強勁性能等極致產品力,成爲純電出行中的引領車型。

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在空間上,AITO問界M5純電長寬高分別爲4785*1930*1620mm,軸距更是長達2880mm。其後排座椅靠背距離前排座椅長達870mm,爲後排乘客帶來靈活的頭部和腿部空間。另外,AITO問界M5純電後備廂空間容量高達369L,後座座椅放倒後可擴容達776L。得益於純電平臺,AITO問界M5純電前備廂容積爲80L,不僅滿足全家多人乘坐的需求,更能裝下滿滿的幸福與愛。

全鋁合金底盤 整車駕控更穩定

駕車出行,可靠的操控感能夠極大提高行車的安全性。AITO問界M5純電搭配百萬級豪車纔會配備的全鋁合金底盤,讓整車表現更加穩定;再加上前雙叉臂和後梯形多連桿獨立懸架,無論是行駛在高速還是鄉間小路,都可以讓車身保持更好的駕駛穩定性。

超级独角兽 Databricks 的崛起之路

AITO問界M5純電後驅標準版標配255/50/R19輪胎,抓地能力更強,有效提高駕控性能上限。AITO問界M5純電四驅性能版配備255/45/R20輪胎,帶來更加強勁的加速性能和靈敏的操控性。再配合上博士iBooster智能剎車系統,爲行車帶來超強制動性能,極大提升駕駛的安全性和趣味性。

智慧天花板 HarmonyOS智能座艙帶來全新體驗

作爲首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的純電車型,AITO問界M5純電不僅可以讓用戶享受到流暢、自然的交互體驗,還能爲用戶提供豐富的車機應用,以及便捷的跨設備連接能力。

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坐進車內,只需一聲“小藝”,它就能替你完成絕大部分操作,讓駕乘更具儀式感。另外,HarmonyOS智能座艙還能讓用戶的手機與車機進行“無縫銜接”。比如自駕出行時,可將手機導航路線通過無縫流轉同步在車機上了。此外,超級桌面功能讓支持HarmonyOS的手機應用直達車機,用戶可以通過大屏操作手機應用,非常方便。如果長時間乘坐感覺無聊,還可在車上唱K、玩玩《王牌競速》、《元氣騎士》等遊戲。

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無論自駕出遊,還是日常通勤,續航能力始終是大家所關心的話題。在這方面,AITO問界M5純電後驅標準版在滿電狀態CLTC工況下續航里程達到了620km,能夠輕鬆應對多場景下的用車需求。

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除此之外,即便車輛沒電了,用戶也無需爲充電問題而擔心,因爲AITO問界M5純電兼容市面上97%的充電樁,不用擔心補能問題。用戶可通過“荷包蛋圖”瞭解當前里程可達範圍,車機還會通過“小藝”進行低電量預警,並推薦附近充電樁。另外AITO問界M5純電還採用業界首創的超級省電模式,一鍵開啓後,可增加應急里程。

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如果對動力性能有比較高的要求,那麼問界M5純電一定可以帶給你不錯的體驗。問界M5純電源自賽力斯DE-i超級電驅智能技術平臺,採用前交流異步電機+後永磁同步電機組成的最佳黃金四驅組合,在強大技術的賦能下,四驅性能版可實現總功率365kW,百公里加速僅需4.5秒。

除此之外,問界M5純電得益於賽力斯汽車與華爲聯合研發的DATS系統,當行駛在顛簸路面時,可動態識別路況,智能調整扭矩,大幅度提升通過的平順性,讓車身更穩定,極大提升行車的舒適性。

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1月13日,賽力斯AITO問界官宣對旗下部分車型進行價格調整,包括問界M5純電、AITO問界M7車型都進行了價格下調。對於1月13日前已提車的用戶,賽力斯選擇用實打實的權益進行回饋,比如問界M5全系可享2年基礎保養、問界M5純電和問界M7舒適版、豪華版首任車主延長整車質保至8年/16萬公里,同時贈送12萬AITO積分,權益總價值最高達到3.5萬元。

AITO在宣佈降價之後收穫了良好的市場反饋,核心原因還是賽力斯汽車很好的維護了老車主利益,和特斯拉採用冰冷降價且讓老車主“心寒”的方式不同,這次AITO不僅做到了讓利於新用戶,同時也平衡了老車主的權益,可謂一舉兩得。

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據悉,12萬AITO積分大概可以在AITO商城兌換約1.2萬人民幣的商品,其中不乏車窗膜、V2L放電槍以及車載麥克風等汽車周邊商品,且無論是居家使用的按摩儀、遊戲機、電動牙刷,還是戶外出行遊玩的五角帳篷、露營摺疊椅等,都是日常生活中實用性很高的產品,不僅提升了用車生活中的幸福感,也可以彌補降價之後給老車主帶來的心理落差。

問界M5純電在駕乘舒適、座艙智慧、操作性能、車輛動力方面均有着出類拔萃的產品表現,可以充分滿足大部分消費者的用車需求。如果你也想享受一番極致的操控體驗,那就千萬別錯過這臺性能超強的好車。

北信源的AI能力平臺和“Kimi”正進行技術對接和測試

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北信源官微3月28日消息,北信源的AI能力平臺和“Kimi”正在進行技術對接和測試,這是北信源最新適配中的閉源大模型之一,其主要優勢在於高效處理長文本的能力。北信源已經基於AI能力平臺推出了首個金融領域的AI模型場景化應用——市值分析管理AI券商模型平臺。通過與財達證券深入合作,北信源市值分析管理產品實現了針對上市公司發佈的財報自動進行詳細解讀和分析、業績趨勢評估以及潛在風險預警,幫助用戶全面理解和評價公司的經營狀況。

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臺灣確認導入三款車型!改款賓士大G預計第三季上市

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賓士(Mercedes-Benz)旗下越野傳奇經典G-Class,昨日德國時間晚上八點發出重磅消息,全新G-Class將全面導入48V高效輕油電系統、智慧駕駛輔助系統與新一代MBUX多媒體系統,以越野風格打造前所未有的數位座艙。臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)將引進全新G 450 d、G 500、G 63三款車型,預計第三季在臺上市,另外,衆所矚目的純電版本也即將登場!

亮點一:堅持經典設計,科技與時俱進

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被Schockl山脈認可的賓士G-Class於1979年誕生,承襲經典設計,敘寫越野傳奇。45年來,G-Class始終堅持保有最原始的設計元素,全新車型的外觀設計依然遵循此目標,針對細部進行微幅改款,G 450 d及G 500水箱護罩飾板由三橫柵改爲四橫柵式樣,整體前保杆進氣壩由寬扁造型改爲方圓外觀設計,全新 A 柱設計與車頂側緣造型則將有助於提升空氣力學與減少風切聲。

改款賓士G-Class針對細部進行微幅改款,水箱護罩飾板改爲四橫柵式樣,整體前保杆進氣壩改爲方圓外觀設計。 圖/Mercedes-Benz提供

搭載新一代MBUX多媒體系統,全新G-Class比以往更加數位化;導入KEYLESS-GO、溫控杯架、Burmester® 3D環場音響系統,使全新G-Class豪華舒適達到全新層次,最新的安全配備與智慧駕駛輔助系統,讓硬派的 G-Class 也可以擁有舒適的駕乘體驗。

此外,全新G-Class也可透過PROFESSIONAL Line外觀套件進一步強化越野性格,EXCLUSIVE Line 外觀套件則能強調獨特的豪華質感。擁有強烈運動風格的 AMG Line外觀套件還能選擇夜色套件或 MANUFAKTUR 針對內外觀進行個人化的訂製搭配。

亮點二:全新越野數位座艙

全新G-Class依舊採用梯形車架與獨立式前懸吊、固定式後懸吊設計,配備前、中、後三組獨立差速器鎖定裝置,結合LOW RANGE加力箱,奠定令對手望塵莫及的越野性能。全新OFFROAD COCKPIT提供駕駛「地表偵視功能」與越野專屬介面及資訊,包含水平線、定位、指南針、海拔、前軸轉向角、扭力輸出、胎壓與溫度,以及差速鎖的狀態,皆整合於全新 12.3 吋數位儀表及 12.3 吋高解析度中央觸控螢幕中。

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科技與時俱進,導入MBUX多媒體系統與全新的OFFROAD COCKPIT。 圖/Mercedes-Benz提供

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亮點三:全面導入48V高效輕油電系統

全新的Mercedes-Benz G 500配備3.0升直列六缸引擎,採用雙渦輪增壓,這款汽油引擎的最大功率爲449匹馬力,提供的最大扭力爲560Nm;它還配備了48V高效輕油電系統,整合啓動發電機(ISG)能短暫提供額外的20匹馬力和200Nm的扭力。G 450 d則搭載六缸柴油引擎,同樣搭載48V高效輕油電系統,提供367+20匹馬力,扭力爲750+200 Nm。

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改款賓士G 450 d、G 500、G 63預計於第三季在臺上市,全面導入48V高效輕油電系統。 圖/Mercedes-Benz提供

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亮點四:AMG純正越野猛獸G 63

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全新Mercedes-AMG G 63外觀採用AMG直瀑水箱護罩搭配直柵式散熱格柵,憑藉其強大的動力配置、AMG ACTIVE RIDE CONTROL懸吊系統以及獨特運動化設定,奠定性能越野王者的地位。全新Mercedes-AMG G 63搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎,具備585 hp/850 Nm的最大動力輸出,搭配48V輕油電混合系統,能額外提供20 hp/200Nm的動力輸出,0-100km/h僅需4.4秒,無論越野地形或是一般道路,皆可以輕易征服。

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AMG純正越野猛獸G 63同步亮相。 圖/Mercedes-Benz提供

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沃爾沃汽車與Breathe電池科技達成合作,發展快速充電技術

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沃爾沃汽車與Breathe電池科技達成合作,發展快速充電技術

3月26日,沃爾沃汽車公司與Breathe電池科技達成合作,成爲首家獲得其最新專利算法充電軟件的車企,該軟件將應用於沃爾沃汽車新一代純電產品上。沃爾沃稱,這有望將沃爾沃汽車的純電動汽車電量從10%充至80%所需的時間縮減多達30%,同時保持能量密度和續航里程不變。就本次合作,沃爾沃汽車已與Breathe簽訂了其旗艦產品Breathe Charge的採購協議。

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尺碼有感放大、首度擁有4WD!大改款Nissan Kicks正式發表

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尺碼有感放大、首度擁有4WD!大改款Nissan Kicks正式發表

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大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

Nissan在美國時間22日正式揭露了進入第二世代的小休旅Kicks,不論是外觀、內裝、動力,甚至是車身尺碼,全都有着與現行世代相當顯著的差異,尤其是放大的車身尺碼,讓大改款Nissan Kicks有着更加出色的車室空間,而二代車型更首度提供了4WD四驅系統。

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大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

大改款Nissan Kicks在美國市場初步將搭載2.0升四缸自然進氣引擎,搭配Xtronic CVT無段變速箱,最大馬力可輸出141hp/19.4kgm,對比配置1.6升自然進氣引擎的現行版本,動力是提升了17hp/3.6kgm。

大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

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值得一提的是,大改款美規Nissan在每個級距中皆提供了4WD全輪驅動系統可選,並因此在駕駛模式中新增了「Snow雪地」模式,再搭配4WD後得以確保車輛能夠以正確軌跡行駛在冰天雪地中(尤其在過彎時);另外,根據原廠提供的資訊顯示,新世代Kicks還擁有領先業界同級的8.4英吋(約213.3mm)離地間隙。

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大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

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大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

至於在外型方面,大改款Nissan Kicks完全跳脫現行世代的樣貌,就連既有的V-Motion調性似乎也不復在,整體既方正又霸氣,正好也證明了大改款車型尺碼放大的模樣。新世代Nissan Kicks車身尺碼爲車長4,366mm、車寬1,801mm、車高1,631mm(FWD)/1,626mm (AWD)、軸距2,6571mm(FWD)/2,664mm (AWD)。至於大改款Kicks所搭配的鋁圈及車胎,在美規S、SV與SR三種車型下,各爲配置215/60R16、215/60R17與SR車型可另外選配的225/45R19。

大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

大改款Nissan Kicks外觀。 摘自Nissan

連同與現行版南轅北轍的外觀呈現,新世代Nissan Kicks在內裝的鋪陳上也大幅進化,尤其是高階SR車型直接配置了12.3吋數位儀表與中控螢幕(入門S與SV車型皆爲7吋螢幕),並支援Apple CarPlay、Android Auto無線連接,且採用與小改款X-Trail/Rogue相同的實體按鍵平底方向盤。其他配備也根據車型不同而有所差異,SR車型還能選配具備10支揚聲器的BOSE高級音響系統(連頭枕都配有揚聲器)。

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大改款Nissan Kicks內裝。 摘自Nissan

在車身尺碼增大的情況下,第二代Nissan Kicks在一般情況下有着850公升的行李廂空間,後排座椅透過60/40分離後,其容量將一舉增加至最大1,699公升。此外,新世代Kicks也有着額外38-43mm的肩部空間、23mm的後座腿部空間,整體而言,大改款Kicks在內部空間的表現都較現行世代更爲寬裕。

大改款Nissan Kicks內裝大幅進化。 摘自Nissan

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大改款Nissan Kicks行李箱容量有所增加。 摘自Nissan

另外,大改款Kicks全車系皆標配Nissan Safety Shield® 360 ADAS主動式安全系統,包括具行人偵測的AEB系統、後方自動煞車、盲點偵測系統、後方交通警示系統、車道偏離系統、智能遠光燈等;而S與SV車型另外增加了智慧巡航控制系統,至於頂規SE車型則配置了ProPILOT Assist、轉向輔助、車道置中功能,另外也新增了360度環景系統。

大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

大改款第二代Nissan Kicks將會於27日展開的2024紐約車展中正式亮相,美國與加拿大市場預計在今年夏末開始發售,屆時原廠將會公佈相關的售價資訊。有鑑於藉由大改款做出全面升級,新世代Nissan Kicks的售價據悉將會比現行版來得高。

大改款Nissan Kicks。 摘自Nissan

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官網立減300元 靈越14 5000系列金屬版促銷

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官網立減300元 靈越14 5000系列金屬版促銷
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